RESUMEN EVENTO "DESAFÍOS DEL TRANSPORTE EN EL ALTO Y MEDIO VINALOPÓ"

Datos básicos

Título: RESUMEN EVENTO "DESAFÍOS DEL TRANSPORTE EN EL ALTO Y MEDIO VINALOPÓ"

Organismo: MONFORTE DEL CID

Fecha de inicio: 26-11-2025

Fecha de finalización: 26-11-2025

Municipio: Monforte Del Cid

Resumen:

El Pacto por el Empleo, en la organización del evento “desafíos del transporte del Alto y Medio Vinalopó”, detecta una necesidad imperante de trabajar de forma conjunta esta temática.

Hay que resaltar que el transporte es considerado, según la legislación española y europea, un derecho de la ciudadanía. Es un instrumento para que la ciudadanía pueda desarrollar una vida plena y digna. Además, en la mejora del Empleo, el transporte amplía el mercado laboral de cada ciudadano y es un beneficio social del que todos los trabajadores desean disfrutar.

Una vez desarrollado el evento y anotar los aspectos más destacados de las distintas exposiciones, podemos resumir la jornada en función de los actores que participan con el transporte:

1. El transporte y la Administración:

• Aspecto económico

Es necesario tener presente que el transporte es considerado una actividad económica, con recursos y bienes limitados. En la Administración Pública, además, en un servicio que cuya partida presupuestaria compite con otras partidas que atienden a distintas necesidades de la población.

Como cualquier otra actividad económica, el rendimiento del transporte público existente está compuesto por datos relevantes que determinan las decisiones de su gestión, ya que el dinero público es un bien preciado del que debemos cuidar.

En este aspecto, Armando Ortuño nos propone un nuevo planteamiento: estudiar los resultados de manera global. Según Armando, no solo deberíamos tener en cuenta el resultado individual de la actividad, ya que la inversión en transporte puede generar un déficit económico; sino que debemos analizar cómo éste será compensado con el ahorro en prestaciones por desempleo y el aumento de inversión en la Seguridad Social de las personas que consigan empleo gracias a las mejoras del transporte.

• Gestión

Una vez que está determinada la cuantía a invertir en el servicio, la gestión del mismo pretende maximizar su efectividad. Es por ello que, siendo conocedores de que los bienes y los recursos son limitados, la intención no es otra que la de “poner el dinero donde la gente lo necesita”.

En línea con este principio, Armando Ortuño nos presentó una propuesta consiste en gestionar de forma distinta los recursos existentes, de manera que satisfagan la demanda actual.

El alcalde de Salinas, D. Isidro Monzó, nos mostró, de una forma detallada y específica, cómo la creación de un nuevo servicio puede suponer una gran cantidad de tiempo y esfuerzo por parte de los distintos actores, aun contando con la predisposición y participación de distintos agentes.

Manuel Ríos destaca que, efectivamente, desde que se decide un proyecto hasta que se crea, puede parecer eterno. Por este motivo, y ante el deseo de proporcionar una respuesta a corto plazo a las necesidades básicas, desde la Dirección General de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, se realizan contratos de emergencia para la gestión de estos servicios, en lugar de dejar que transcurra más tiempo en los procesos de licitación.

María José Moya nos aportó un gran ejemplo de la gestión por parte del Ayuntamiento de Pinoso de este servicio a la hora de cubrir necesidades básicas, como es desplazarse al hospital Comarcal.

• Justicia Social

Tras la inclusión del Transporte como un derecho, es indispensable incluir el concepto de Justicia Social en este análisis. Es por ello que, la intervención de D. Alejandro Pascual, en representación de Cruz Roja Española, tenía la finalidad de poner voz a distintos colectivos en la gestión del servicio de transporte público.

Además de hablar de una integración inclusiva, también tendremos que tener en cuenta la accesibilidad del servicio.

Considerando que así, sólo lograremos atender al mayor número de gente posible si contamos con todos los colectivos que forman parte de nuestra sociedad.

2. La ciudadanía y los tipos de transporte

Si hablamos de los usos del transporte por parte de la ciudadanía, podremos detectar infinidad de necesidades. Es por ello que pensamos que podríamos destacar distintos aspectos de los tipos de transporte con los que cuenta la ciudadanía:

• Sobre el transporte PRIVADO en vehículo: actualmente, en la Autovía de Alicante A-31, circulan 60.000 vehículos al día, superando ya al tráfico de 2007, con un nivel de siniestralidad muy superior al de otras vías del Estado.

Usado por particulares y por el transporte de mercancías.

Se destaca, a lo largo de la sesión, el uso del coche en los desplazamientos a las Universidades.

El gran motivo que se sobreentiende del uso tan extenso del coche particular es la adaptación a las necesidades de las personas. No obstante, en colectivos más vulnerables nos encontramos con dificultades como el coste de la obtención del carnet de conducir y el aumento del precio de adquisición de vehículos que se ha producido en los últimos años.

• En relación al transporte PÚBLICO, contamos con datos al alcance de todos a partir de distintas herramientas.

Sobre los desplazamientos en tren: tras una búsqueda simple, a través de internet, nos damos cuenta de que los horarios del servicio ferroviario actuales no están adaptados a las necesidades básicas de la población. Además de haberse suprimido servicios que antes conectaban mejor con los principales centros de la provincia.

Armando Ortuño nos presenta el estudio de “Alicante en línea”, que propone conexiones en la provincia.

Sobre los desplazamientos en autobús a las Universidades de Elche y Alicante, las distintas participaciones de los asistentes a la jornada, destacan tres características a tener en cuenta: los horarios no se ajustan lo suficiente, la gestión de las líneas provoca que -en ocasiones- alumnado no pueda usar el autobús a tiempo, y la necesidad de que la subvenciones cubran este coste.

La propuesta de “Alicante en línea” podría complementarse con un servicio de autocares interurbanos.

Además de los desplazamientos para la formación universitaria, debemos analizar el uso del autobús para dirigirse a otros centros formativos, hospitales y centros de trabajo. En la intervención de D. Isidro Monzó, podemos realzar la importancia del acceso a los polígonos industriales, cuya gestión podría resolverse por la vía público-privada.

Tras este breve análisis, podemos detectar algunos de los desafíos actuales:

1. PARTICIPAR: ¡¡podremos exponer necesidades a tiempo!!. A veces solo hay que invertir un poco más para mejorar el resultado de un proyecto existente del que podemos formar parte y tomar parte.
2. CREACIÓN DE ESTUDIOS: es relevante y necesario realizar estudios extensos sobre las necesidades de la población del Alto y Medio Vinalopó. Una vez contamos con datos reales y actuales, podremos mejorar la gestión del transporte ferroviario. Además, estos estudios tienen que replicarse y adaptarse a las sociedades cambiantes de las que formamos parte.
3. TRABAJO EN RED: Varias ponencias indicaron no poder solucionar las circunstancias del transporte. No obstante, trabajando juntos y juntas podremos conseguir unos resultados óptimos. Para ello es necesario incluir a todas las entidades y agentes de nuestro territorio, tanto en el ámbito público como privado (existen empresas dispuestas al compromiso).
4. GESTIÓN EFICAZ Y EFICIENTE: no sólo debemos tener estudios sobre las necesidades, sino sobre el desarrollo de la actividad diaria del servicio, y
5. VISIÓN PRESENTE Y FUTURA: es un trabajo que comienza hoy, de la mano de personas expertas, cuyo resultado puede dilatarse un poco en el tiempo. No obstante, junt@s podremos proponer soluciones para mejorar la gestión de los recursos actuales.
6. BUSCAR UN PUNTO DE SALIDA: desde el Pacto proponemos que esta jornada sea la que dé inicio a la creación de un punto de salida y un itinerario que podemos seguir durante el año 2026.

Finalmente, queremos agradecer de nuevo la colaboración de los expertos, así como la participación de los asistentes.

El Pacto por el Empleo, en la organización del evento “desafíos del transporte del Alto y Medio Vinalopó”, detecta una necesidad imperante de trabajar de forma conjunta esta temática.

Hay que resaltar que el transporte es considerado, según la legislación española y europea, un derecho de la ciudadanía. Es un instrumento para que la ciudadanía pueda desarrollar una vida plena y digna. Además, en la mejora del Empleo, el transporte amplía el mercado laboral de cada ciudadano y es un beneficio social del que todos los trabajadores desean disfrutar.

Una vez desarrollado el evento y anotar los aspectos más destacados de las distintas exposiciones, podemos resumir la jornada en función de los actores que participan con el transporte:

1. El transporte y la Administración:

• Aspecto económico

Es necesario tener presente que el transporte es considerado una actividad económica, con recursos y bienes limitados. En la Administración Pública, además, en un servicio que cuya partida presupuestaria compite con otras partidas que atienden a distintas necesidades de la población.

Como cualquier otra actividad económica, el rendimiento del transporte público existente está compuesto por datos relevantes que determinan las decisiones de su gestión, ya que el dinero público es un bien preciado del que debemos cuidar.

En este aspecto, Armando Ortuño nos propone un nuevo planteamiento: estudiar los resultados de manera global. Según Armando, no solo deberíamos tener en cuenta el resultado individual de la actividad, ya que la inversión en transporte puede generar un déficit económico; sino que debemos analizar cómo éste será compensado con el ahorro en prestaciones por desempleo y el aumento de inversión en la Seguridad Social de las personas que consigan empleo gracias a las mejoras del transporte.

• Gestión

Una vez que está determinada la cuantía a invertir en el servicio, la gestión del mismo pretende maximizar su efectividad. Es por ello que, siendo conocedores de que los bienes y los recursos son limitados, la intención no es otra que la de “poner el dinero donde la gente lo necesita”.

En línea con este principio, Armando Ortuño nos presentó una propuesta consiste en gestionar de forma distinta los recursos existentes, de manera que satisfagan la demanda actual.

El alcalde de Salinas, D. Isidro Monzó, nos mostró, de una forma detallada y específica, cómo la creación de un nuevo servicio puede suponer una gran cantidad de tiempo y esfuerzo por parte de los distintos actores, aun contando con la predisposición y participación de distintos agentes.

Manuel Ríos destaca que, efectivamente, desde que se decide un proyecto hasta que se crea, puede parecer eterno. Por este motivo, y ante el deseo de proporcionar una respuesta a corto plazo a las necesidades básicas, desde la Dirección General de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, se realizan contratos de emergencia para la gestión de estos servicios, en lugar de dejar que transcurra más tiempo en los procesos de licitación.

María José Moya nos aportó un gran ejemplo de la gestión por parte del Ayuntamiento de Pinoso de este servicio a la hora de cubrir necesidades básicas, como es desplazarse al hospital Comarcal.

• Justicia Social

Tras la inclusión del Transporte como un derecho, es indispensable incluir el concepto de Justicia Social en este análisis. Es por ello que, la intervención de D. Alejandro Pascual, en representación de Cruz Roja Española, tenía la finalidad de poner voz a distintos colectivos en la gestión del servicio de transporte público.

Además de hablar de una integración inclusiva, también tendremos que tener en cuenta la accesibilidad del servicio.

Considerando que así, sólo lograremos atender al mayor número de gente posible si contamos con todos los colectivos que forman parte de nuestra sociedad.

2. La ciudadanía y los tipos de transporte

Si hablamos de los usos del transporte por parte de la ciudadanía, podremos detectar infinidad de necesidades. Es por ello que pensamos que podríamos destacar distintos aspectos de los tipos de transporte con los que cuenta la ciudadanía:

• Sobre el transporte PRIVADO en vehículo: actualmente, en la Autovía de Alicante A-31, circulan 60.000 vehículos al día, superando ya al tráfico de 2007, con un nivel de siniestralidad muy superior al de otras vías del Estado.

Usado por particulares y por el transporte de mercancías.

Se destaca, a lo largo de la sesión, el uso del coche en los desplazamientos a las Universidades.

El gran motivo que se sobreentiende del uso tan extenso del coche particular es la adaptación a las necesidades de las personas. No obstante, en colectivos más vulnerables nos encontramos con dificultades como el coste de la obtención del carnet de conducir y el aumento del precio de adquisición de vehículos que se ha producido en los últimos años.

• En relación al transporte PÚBLICO, contamos con datos al alcance de todos a partir de distintas herramientas.

Sobre los desplazamientos en tren: tras una búsqueda simple, a través de internet, nos damos cuenta de que los horarios del servicio ferroviario actuales no están adaptados a las necesidades básicas de la población. Además de haberse suprimido servicios que antes conectaban mejor con los principales centros de la provincia.

Armando Ortuño nos presenta el estudio de “Alicante en línea”, que propone conexiones en la provincia.

Sobre los desplazamientos en autobús a las Universidades de Elche y Alicante, las distintas participaciones de los asistentes a la jornada, destacan tres características a tener en cuenta: los horarios no se ajustan lo suficiente, la gestión de las líneas provoca que -en ocasiones- alumnado no pueda usar el autobús a tiempo, y la necesidad de que la subvenciones cubran este coste.

La propuesta de “Alicante en línea” podría complementarse con un servicio de autocares interurbanos.

Además de los desplazamientos para la formación universitaria, debemos analizar el uso del autobús para dirigirse a otros centros formativos, hospitales y centros de trabajo. En la intervención de D. Isidro Monzó, podemos realzar la importancia del acceso a los polígonos industriales, cuya gestión podría resolverse por la vía público-privada.

Tras este breve análisis, podemos detectar algunos de los desafíos actuales:

1. PARTICIPAR: ¡¡podremos exponer necesidades a tiempo!!. A veces solo hay que invertir un poco más para mejorar el resultado de un proyecto existente del que podemos formar parte y tomar parte.
2. CREACIÓN DE ESTUDIOS: es relevante y necesario realizar estudios extensos sobre las necesidades de la población del Alto y Medio Vinalopó. Una vez contamos con datos reales y actuales, podremos mejorar la gestión del transporte ferroviario. Además, estos estudios tienen que replicarse y adaptarse a las sociedades cambiantes de las que formamos parte.
3. TRABAJO EN RED: Varias ponencias indicaron no poder solucionar las circunstancias del transporte. No obstante, trabajando juntos y juntas podremos conseguir unos resultados óptimos. Para ello es necesario incluir a todas las entidades y agentes de nuestro territorio, tanto en el ámbito público como privado (existen empresas dispuestas al compromiso).
4. GESTIÓN EFICAZ Y EFICIENTE: no sólo debemos tener estudios sobre las necesidades, sino sobre el desarrollo de la actividad diaria del servicio, y
5. VISIÓN PRESENTE Y FUTURA: es un trabajo que comienza hoy, de la mano de personas expertas, cuyo resultado puede dilatarse un poco en el tiempo. No obstante, junt@s podremos proponer soluciones para mejorar la gestión de los recursos actuales.
6. BUSCAR UN PUNTO DE SALIDA: desde el Pacto proponemos que esta jornada sea la que dé inicio a la creación de un punto de salida y un itinerario que podemos seguir durante el año 2026.

Finalmente, queremos agradecer de nuevo la colaboración de los expertos, así como la participación de los asistentes.

¿La campaña está asociada a una tarjeta de fidelización? NO

¿Tiene la campaña un contenido benéfico? NO

Clasificación

Tipo de actividad: FORMACIÓN

Subtipo de actividad: Jornada

Etiquetas: TRANSPORTE, RESUMEN

Medios de difusión utilizados

• Información en versión local del Portal

Volver al listado de campañas